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前两天聊到一个话题，很多电车开起来的感觉，其实都很接近。
从几万的吉利星愿，到十几万的比亚迪海豹EV，甚至到20多万的蔚来ET5，这些电车开起来的风格，给人的感觉都一样。
它们的差距，大概率就是尺寸大小、底盘软硬，以及一些所谓智能驾驶辅助能力的强弱。
其实抛开这些，电车给人的“惊喜感”其实没有太大的差距，后来我想了想这件事儿，好像还真是这样。
电车的“门槛优势”非常明显，比如说天生噪音就更小，而且电车的加速普遍都快，几万块钱的电车，加速成绩都能做到8秒以内。
比如说AION UT，100kW的电机加速能做到7秒9，如果放在燃油车时代，7秒9加速的产品至少也得15万以上了。
这会给很多人带来一个明显的感受，好像开什么电车的感觉都一样，反正都很快了，而且买电车的一个重要因素，就是日常使用起来更加省钱。
但放在油车时代，这种差距感还是很明显的。
比如说，当年油车时代14万买的朗逸高配，和25万买的宝马3系，体验感就完全不一样，可以说简直就不在一个量级上。
3系的加速更快、底盘更稳、噪音更小等等，都是优势。
但现在说直白点，14万买的比亚迪海豹EV和25万买的Model 3，本质上没有拉开太大的差距，好像都一样。
它们的区别无非就是底盘软硬的区别、充电速度的区别等等。
电车的差距都很小，这会给所有的企业带来一个最直接的问题，就是在这么内卷、品类众多的市场中，该怎么打出差异牌。
结果是打不出来，因为大多数车型的零部件供应商都是那几家。
车企的造车思路也都是“殊途同归”，都是电机、电池、高压系统、雷达，一样的造车模式，所以我们看多了车企的发布会，都是讲几万转电机、几个雷达、多快的充电速度等等。
看多了这些发布会，真就觉得电车的技术储备，拉不开差距。因为用户的体验，有的时候不需要这些东西。
比如说电耗，车企宣传的“非常非常低”的10kWh电耗，可能别人家是12kWh，对于用户来说感知不强，只是打“嘴炮”而已。
100km的电耗只差了2kWh，成本上来说只有1块钱，而且也不是每天都要跑空电池包，所以用户对电耗根本不敏感。
再比如说3万转的电机，的确很快，但其实日常使用，2万转的电机其实已经很强了，用户的感知更不明显。
和手机一样，现在的电车也在卷参数，参数越大产品实力就越强。手机是卷上亿的像素，但其实2000W像素就已经足够日常使用了，再卷下去，对用户的体验感增强并不大。
油车之所以还能卷，是因为内燃机是有差异化的，几万块的油车，只能上1.5L排量的发动机，最多给你配个Turbo涡轮。
但2.0T发动机又给不了性能，要性能就得上3.0T发动机，但价格直接奔着30万以上就去了，所以油车的差距非常大。
当然这里并不是说油车这种断层的差距有多好，而是说电车市场的种类繁多，真的没有在体验感上拉出内核差距。
所以，想买电车的人，听我一句劝买个便宜点的电车就已经能享受到很好的电动化生活了，一个是省钱方便，另一个是加速、操控真的还算不错。
标签: 海豹 电车 油车
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