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最近，大家应该都挺关注电车安全的，小米汽车事故一桩接一桩。

小米本身自带超级流量，流量带给他了一年13.68万辆销量，而且还是首款车型，还是纯电车型，这在整个新能源汽车行业来说，都是创记录的。

但流量给了你福利的同时，也会给你刀子，接二连三的出事故，其实放在其他车企中，也是很正常的问题，但是小米的流量高，传播速度快，很快就把问题放大了，事故也就变得不寻常了。

流量大，更多人知道了事故，让更多人对电车有了更高的警惕。

不过，从行业的发展来看，这波流量是件好事，势必会推动行业更好更快地发展，换做其他车企都不一定会有这影响力，车企对于安全可一点不能马虎。

就在行业内外为此忧心忡忡之际，工信部发布了GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，明确将“不起火、不爆炸"设为强制标准，2026年7月1日起实施。

这份姗姗来迟的标准升级，像一剂强心针注入这个快速膨胀的市场。标准从推荐性到强制性的转变，背后是无数事故教训的积累，也是对消费者生命最基本的尊重。

当电池安全从“应该做到"变成“必须做到"，整个行业都面临着一次严肃的洗牌，“零容忍”态度势必会极大提高电车的安全性能。

与GB38031-2020标准相比，具体来看，“逃生时间”延长，从旧标准的热失控后5分钟逃生时间，提升了“至少2小时”，触发单体热失控后，电池包或系统需在至少2小时观察期内无起火、爆炸现象，且所有监测点温度≤60℃。看得出来，车企必须多层级热失控防护能力，这对电池整个系统有着全面的高要求。

测试条件更加严苛、贴近实际场景。旧标准的测试条件是0.1-10mm/s针刺、外部加热，新标准增加了“内部加热片触发热失控”条件，这样是来模拟电池内部短路等复杂故障场景，并且把针刺速度升级为0.1-1mm/s。

报警信号时效性增强，新标准规定热失控后5分钟内必须发出报警信号，且报警后5分钟内，没有可见烟气进入乘员舱，给充足了逃生和救援的时间，大大提高事故的生还率。

新增底部撞击测试，并强制要求。新标准针对飞石撞击底部侵入风险纳入强测，要求“电池包在直径30mm钢球以150J能量撞击后无泄漏、起火或爆炸”。模拟实际用车可能出现的安全问题，更具有参考意义，而且乘用车全部系纳入监管，不管你底盘有多高。

此外，还对删除盐雾试验中低压上电监控要求，延长试验后监测时间至2小时（确保延迟性爆燃风险可控），以及对快充安全的要求，300次快充循环后仍需通过外部短路测试。

数据显示，若提前实施新标准，可减少10%的自燃事故，但全行业需多投入570亿元成本。尽管短期内企业面临阵痛，但长期看，这是对消费者生命权的根本保障。正如工信部文件所述，新规基于对近五年事故的深度分析，旨在从设计端降低风险。

新标准将加速行业分化，目前78%的头部企业已具备“不起火、不爆炸”技术储备，例如宁德时代的CTP3.0麒麟电池、比亚迪的刀片电池，对于其他车企来说，需要加速改进电池系统设计和产品线，这种洗牌虽残酷，却有助于资源向技术领先者集中，推动固态电池等更安全的技术商业化。

强制标准升级可以说是电动车安全革命的里程碑，但真正的安全不能仅靠政策驱动。消费者应用“安全优先”的投票权倒逼企业创新，行业则需建立动态标准迭代机制，避免技术停滞。

强制“不起火、不爆炸”，现在来谈电车安全，还不晚，就看企业落实的情况了。

标签: 电车 安全

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